A rota do autocarro aquático Regent's Canal entre Camden Lock e Little Venice percorre 4 km (2,5 milhas) de canal ativo, passando por três eclusas e um túnel de 272 metros construído em 1816. A via navegável foi aberta para ligar o Grand Junction Canal em Paddington às docas de Limehouse Basin, encurtando as rotas de carga em 11 km (sete milhas) e poupando as barcaças puxadas por cavalos do congestionamento das ruas do centro de Londres. Por volta de 1820, o canal transportava dois milhões de toneladas de carga anualmente — carvão, madeira, gelo da Noruega — mas a concorrência ferroviária corroeu o comércio na década de 1850, e o tráfego comercial cessou em 1969. A London Waterbus Company lançou um serviço regular de passageiros em 1987, convertendo barcos de carga de viga estreita em embarcações de convés aberto que agora transportam 40.000 passageiros a cada temporada. A viagem de barco de Camden Lock a Little Venice parte dos ancoradouros de West Yard, sob o viaduto ferroviário, onde a eclusa de Hampstead Road — a terceira câmara mais profunda do canal com 2,7 metros — desce as embarcações até o nível do Regent's Park. A rota passa entre os terraços neoclássicos de Park Village East e o perímetro norte do Zoológico de Londres, onde os recintos de aves selvagens visíveis do caminho de sirga foram projetados por Berthold Lubetkin em 1934. Em Lisson Grove, o canal entra no túnel de Maida Hill, escavado através da argila de Londres sem poços intermediários; os barcos navegam em fila indiana, com o escapamento ecoando na alvenaria. Emergindo no portal oeste, a via navegável alarga-se na bacia triangular em Little Venice, onde os canais Regent's e Grand Union convergem sob plátanos e fachadas de estuque da era regencial. Camden Lock transformou-se de um pátio de manutenção e cais de madeira em um mercado de fim de semana em 1974, catalisando a mudança do distrito de uma zona industrial leve para um centro de varejo e vida noturna. As comportas de West Yard, fabricadas pela Bradley & Craven em 1968 e ainda operadas manualmente, regulam o fluxo de água do reservatório de cume em Islington. Os bilhetes do autocarro aquático a bordo do cruzeiro pelo canal permitem que os visitantes observem a mesma infraestrutura hidráulica que impulsionou a expansão de Londres no século XIX — três mecanismos de eclusa operados manualmente, cabeços de ferro fundido estampados com o brasão da Grand Junction Canal Company, e a reta de um quilômetro após o Regent's Park, onde os olmos do caminho de sirga foram derrubados na epidemia de grafiose da década de 1970 e replantados com tílias. A rota continua sendo a única ligação regular de autocarro aquático que cruza a Zona 1 sem entrar no Tâmisa, preservando o ritmo mais tranquilo e pontuado por eclusas da era dos canais da Inglaterra.