La ligne de bateaux-bus du Regent's Canal entre Camden Lock et Little Venice parcourt 4 km de canal actif, passant par trois écluses et un tunnel de 272 mètres construit en 1816. La voie navigable a été creusée pour relier le Grand Junction Canal à Paddington au bassin de Limehouse, raccourcissant les trajets de fret de 11 km et épargnant aux péniches tirées par des chevaux la congestion des rues du centre de Londres. Vers 1820, le canal transportait deux millions de tonnes de marchandises par an—charbon, bois, glace de Norvège—mais la concurrence ferroviaire a érodé ce commerce dès les années 1850, et le trafic commercial a cessé en 1969. La London Waterbus Company a lancé un service passager régulier en 1987, convertissant des péniches de fret en navires à pont ouvert qui transportent désormais 40 000 passagers chaque saison. Le trajet en bateau de Camden Lock à Little Venice part des amarres de West Yard sous le viaduc ferroviaire, où l'écluse de Hampstead Road—la troisième plus profonde du canal avec 2,7 mètres—fait descendre les navires au niveau de Regent's Park. L'itinéraire se faufile entre les terrasses néoclassiques de Park Village East et la périphérie nord du zoo de Londres, où les enclos de sauvagine visibles depuis le chemin de halage ont été conçus par Berthold Lubetkin en 1934. À Lisson Grove, le canal pénètre dans le tunnel de Maida Hill, creusé dans l'argile londonienne sans puits intermédiaires ; les péniches y naviguent à la file indienne, le bruit de leur moteur résonnant contre la brique. Débouchant au portail ouest, la voie navigable s'élargit dans le bassin triangulaire de Little Venice, où les canaux Regent's et Grand Union convergent sous des platanes et des façades en stuc de style Régence. Camden Lock lui-même s'est transformé d'un chantier d'entretien et d'un quai à bois en un marché hebdomadaire en 1974, catalysant la mutation du quartier, passant d'une zone industrielle légère à un quartier commerçant et nocturne. Les portes de l'écluse de West Yard, fabriquées par Bradley & Craven en 1968 et toujours actionnées manuellement, régulent le débit d'eau depuis le bief de sommet à Islington. Les billets de bateau-bus permettent aux visiteurs de suivre la même infrastructure hydraulique qui a alimenté l'expansion de Londres au XIXe siècle—trois mécanismes d'écluse actionnés à la main, des bornes d'amarrage en fonte marquées du blason de la Grand Junction Canal Company, et la ligne droite d'un mile après Regent's Park où les ormes du chemin de halage ont été abattus lors de l'épidémie de graphiose des années 1970 et replantés avec des tilleuls. L'itinéraire reste la seule liaison fluviale régulière traversant la zone 1 sans entrer dans la Tamise, préservant le rythme plus calme et ponctué d'écluses de l'ère des canaux anglais.