La ruta del autobús acuático del Regent's Canal entre Camden Lock y Little Venice recorre 2,5 millas de canal en funcionamiento, pasando por tres esclusas y un túnel de 272 metros construido en 1816. La vía navegable fue trazada para unir el Grand Junction Canal en Paddington con los muelles de Limehouse Basin, acortando las rutas de carga en siete millas y ahorrando a las barcazas tiradas por caballos la congestión de las calles del centro de Londres. Para 1820, el canal transportaba dos millones de toneladas de carga al año (carbón, madera, hielo de Noruega), pero la competencia ferroviaria erosionó el comercio hacia la década de 1850 y el tráfico comercial cesó en 1969. La London Waterbus Company lanzó el servicio regular de pasajeros en 1987, convirtiendo barcos de carga estrechos en embarcaciones de cubierta abierta que hoy transportan a 40.000 pasajeros cada temporada. El trayecto en barco de Camden Lock a Little Venice parte de los amarres de West Yard bajo el viaducto ferroviario, donde el Hampstead Road Lock —la cámara más profunda del canal con 2,7 metros— hace descender las embarcaciones al nivel del Regent's Park. La ruta se desliza entre las terrazas neoclásicas de Park Village East y el perímetro norte del Zoológico de Londres, donde los recintos de aves acuáticas visibles desde el camino de sirga fueron diseñados por Berthold Lubetkin en 1934. En Lisson Grove, el canal entra en el túnel de Maida Hill, perforado a través de la arcilla de Londres sin pozos intermedios; los barcos navegan en fila india, con el eco de sus motores resonando en los ladrillos. Al emerger en el portal occidental, la vía se ensancha en la cuenca triangular de Little Venice, donde los canales Regent's y Grand Union convergen bajo plátanos de sombra y fachadas de estuco de la época Regencia. El propio Camden Lock se transformó de patio de mantenimiento y muelle de madera en un mercado de fin de semana en 1974, catalizando el cambio del distrito de zona industrial ligera a barrio de comercio y vida nocturna. Las compuertas de West Yard, fabricadas por Bradley & Craven en 1968 y que aún se operan manualmente, regulan el flujo de agua desde el nivel superior en Islington. Los boletos del autobús acuático a bordo del crucero por el canal permiten a los visitantes recorrer la misma infraestructura hidráulica que impulsó la expansión del Londres del siglo XIX: tres mecanismos de esclusa accionados a mano, bolardos de hierro fundido estampados con el escudo de la Grand Junction Canal Company y el tramo recto de una milla que pasa por Regent's Park, donde los olmos del camino de sirga fueron talados durante la epidemia de grafiosis de los años 70 y replantados con tilos. La ruta sigue siendo la única conexión regular de autobús acuático que cruza la Zona 1 sin entrar al Támesis, preservando el ritmo más tranquilo y marcado por esclusas de la era de los canales de Inglaterra.