Die Route des Wasserbusses auf dem Regent's Canal zwischen Camden Lock und Little Venice erstreckt sich über 4 km des betriebsamen Kanals und führt durch drei Schleusen sowie einen 272 Meter langen Tunnel, der 1816 erbaut wurde. Der Wasserweg wurde angelegt, um den Grand Junction Canal bei Paddington mit den Docks des Limehouse Basin zu verbinden. Dies verkürzte die Frachtwege um elf Kilometer und ersparte den von Pferden gezogenen Lastkähnen die Überlastung der Straßen im Zentrum Londons. Um 1820 beförderte der Kanal jährlich zwei Millionen Tonnen Fracht – Kohle, Bauholz, Eis aus Norwegen –, doch die Konkurrenz durch die Eisenbahn schwächte den Handel ab den 1850er Jahren, und der kommerzielle Verkehr endete 1969. Die London Waterbus Company nahm 1987 den geplanten Passagierdienst auf und baute Frachtkähne zu Schiffen mit offenem Deck um, die heute pro Saison 40.000 Fahrgäste befördern. Die Fahrt von Camden Lock nach Little Venice beginnt an den West Yard-Anlegestellen unterhalb des Eisenbahnviadukts, wo die Hampstead Road Lock – mit 2,7 Metern die dritthöchste Schleusenkammer des Kanals – die Schiffe auf das Niveau des Regent's Park absenkt. Die Route führt zwischen den neoklassizistischen Terrassen der Park Village East und dem nördlichen Rand des Londoner Zoos hindurch, wo die vom Treidelpfad aus sichtbaren Gehege für Wasservögel 1934 von Berthold Lubetkin entworfen wurden. Bei Lisson Grove führt der Kanal in den Maida Hill Tunnel, der ohne Zwischenschächte durch den Londoner Ton gegraben wurde; Narrowboats durchqueren ihn im Gänsemarsch, während ihre Abgase am Mauerwerk widerhallen. Am westlichen Portal angekommen, weitet sich der Wasserweg zum dreieckigen Becken in Little Venice, wo der Regent's Canal und der Grand Union Canal unter Platanen und den stuckverzierten Fassaden der Regency-Ära zusammenlaufen. Camden Lock selbst wandelte sich 1974 von einem Instandhaltungshof und Holzwerft zu einem Wochenendmarkt und katalysierte den Wandel des Viertels von einer leichtindustriellen Zone zu einem Einzelhandels- und Ausgehviertel. Die Schleusentore am West Yard, die 1968 von Bradley & Craven hergestellt wurden und immer noch manuell bedient werden, regulieren den Wasserfluss vom höchsten Punkt bei Islington. Mit Tickets für den Wasserbus können Besucher dieselbe hydraulische Infrastruktur nachvollziehen, die die Expansion Londons im 19. Jahrhundert vorantrieb – drei handbetriebene Schleusenmechanismen, gusseiserne Poller mit dem Wappen der Grand Junction Canal Company und der meilenlange, gerade Abschnitt am Regent's Park, wo die Ulmen am Treidelpfad während der Ulmensterben-Epidemie in den 1970er Jahren gefällt und durch Linden ersetzt wurden. Die Route bleibt die einzige planmäßige Wasserbusverbindung, die die Zone 1 durchquert, ohne in die Themse zu gelangen, und bewahrt so den ruhigeren, von Schleusen geprägten Rhythmus des englischen Kanalzeitalters.